本文摘要：在环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化或许早已在全球市场内达成协议了共识：“铝代钢”势在必行。据研究表明，以铝替换传统的钢铁生产汽车，可使整车重量减低30%~40%，生产发动机可减肥30%，铝制散热器比完全相同的铜制品重20%~40%，轿车铝车身比原钢材制品重40%以上。所以用铝材替换铸铁和钢材生产汽车零部件将有显著的减肥效果，汽车上每用于1kg铝，可减少可调2.25kg。 这些都促成一些车企用于轻量化的铝材，为人熟悉就还包括捷豹XE、奥迪Q7等。

在环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化或许早已在全球市场内达成协议了共识：“铝代钢”势在必行。据研究表明，以铝替换传统的钢铁生产汽车，可使整车重量减低30%~40%，生产发动机可减肥30%，铝制散热器比完全相同的铜制品重20%~40%，轿车铝车身比原钢材制品重40%以上。所以用铝材替换铸铁和钢材生产汽车零部件将有显著的减肥效果，汽车上每用于1kg铝，可减少可调2.25kg。

这些都促成一些车企用于轻量化的铝材，为人熟悉就还包括捷豹XE、奥迪Q7等。美国市场研究机构Ducker的一份报告称之为，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。

除了上述的两家车企，欧洲车企正在其低利润率车型中不断扩大铝材料的应用于，福特旗下使用全铝车身的F-150皮卡也已投产，菲亚特-克莱斯勒汽车公司也计划用全铝车身打造出其新一代Jeep牧马人，特斯拉Model S也是仅有铝车身行列的一员。然而相比之下，亚洲车企由于过去没十分最畅销的奢华车型，同时也不具备欧美奢华品牌的溢价能力，铝材质没能大规模应用于量产车型。

但随着国内的日益严苛的废气规定和新能源车趋势，铝材质的应用于也开始显得普及。根据诺贝丽斯中国区董事总经理兼任亚洲汽车业务副总裁刘清透漏，诺贝丽斯的常州铝板工厂自2014年10月投产至今，主要服务于欧美及少量日韩汽车客户，少数供给中国市场。

然而，随着更加多的中国车企意识到车身轻量化的重要性，不少车企应向诺贝丽斯传达了合作意愿。预计在2016年，诺贝丽斯常州工厂的生产能力将以中国、亚洲居多，多达半数的铝材将供应给亚洲客户。诺贝丽斯在中国的客户还包括长城汽车、上汽集团、一汽集团等国内车企巨头，上汽荣威950、一汽大众奥迪A6L、Q3、Q5等车型皆使用诺贝丽斯的铝材。将要上市的国产凯迪拉克CT6也是用于了诺贝丽斯的全套解决方案。

此前，诺贝丽斯还宣告将为现代汽车全新环保混合动力汽车IONIQ获取NovelisAdvanz高强度铝合金。现代IONIQ同时也是首款具备混合动力、挂电式混合动力和全电动三种动力自由选择的车型。

IONIQ在发动机车顶和后挡板上都应用于了诺贝丽斯轻量化铝材，互为较钢质材料可令这些部件减肥大约40%。轻量化车身有效地减少了电池及燃油损耗，使得IONIQ的燃油效率超过同级别领先的22.4公里/升(每加仑汽油可行经52.7英里)。

全球领先的铝辊产品制造商诺贝丽斯所生产的铝材已用作180多种车型，公司预计到2020年底，全球市场对汽车铝材需求量的快速增长将超过两位数，预计诺贝丽斯汽车铝板占到品牌产品总量的比例将由2015财年的11%快速增长到大约25%。

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